Merci

Ce que je soulignais, c'est leur absence de réaction, eux si promptes a réagir pour des conneries.
Je ne pense pas que le fait d'écrire en neutre empêche des racailles importées de violer, d'agresser des femmes. D'ailleurs, la plupart des migrants ne parlent encore la langue du pays qui les accueille…
Je mettais en exergue encore une fois leur inaction, eux qui prétendent agir, mais là rien, même pas un commentaire débile dont ils ont le secret.
Ce sont des minables dont leurs parents doivent (ou devraient) avoir honte.

Édit : D'ailleurs, je viens de voir que le lapin crétin commençait a les excuser à l'aide de pseudo-explications tirées par les cheveux. Un viol, une agression est INEXCUSABLE.

#réfugiés-violeurs

«Aujourd’hui, nous formulons un troisième vœu pour l'année 2016 : si l’on devait tout réinventer d’Internet, que ferait-on ?
Nous posons la question à Benjamin Sonntag, ingénieur système et réseau, cofondateur de la Quadrature du Net, Alexandre Léchenet, rédacteur en chef du magazine Nichons-nous dans l’internet.»

Via http://lehollandaisvolant.net/?id=20160110132259
http://www.slate.fr/story/108103/billet-avion-revele-sur-vous

«n août 2015, le magazine Auto-moto rapportait avoir mesuré les consommations des autolibs en circulation dans Paris, et avoir relevé qu’elles consommaient plus d’énergie à l’arrêt qu’en déplacement. « Sachant qu’une autolib effectue en moyenne quatre rotations par jour, de 12,5 km chacune, soit 50 kilomètres pour trois heures de roulage au terme de la journée, cela signifie qu’elle reste branchée 21 heures par jour. Il faut deux heures de recharge pour compenser la consommation de roulage (7,5 kWh). Il reste donc 19 heures de charge uniquement destinées à maintenir la batterie à la bonne température. Cela correspond à une consommation minimum de 9,5 kWh par jour », remarquait le magazine.

Des relevés effectués par une association d’experts en énergie confirme ce chiffre [5]. « Avec une puissance nécessaire de 500 watts pour le maintien à chaud, on arrive même à 10, voire 11 kilowatts-heures par jour, sans rouler, rapporte l’un d’eux. J’imagine que le groupe travaille sur ce point qui pénalise vraiment le rendement final du véhicule. » En faisant des relevés sur quatre mois, des propriétaires de Bluecar ont évalué qu’ils avaient consommé 6.306 kilowatts-heures pour parcourir 6.810 kilomètres. Soit près de un kilowatt-heure par kilomètre, ce qui nous éloigne des données affichées par la presse professionnelle [6]. « Mais puisque c’est le temps d’arrêt qui plombe le résultat final, en l’utilisant beaucoup, on peut faire baisser ce ratio », tempèrent ces utilisateurs. Une manière insolite de moins dépenser d’énergie.
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La plupart des fabricants reconnaissent qu’il existe une différence entre consommation homologuée et consommation réelle. « Pour la Zoé, on est à 240 kilomètres en cycle homologué, et on arrive à une distance comprise entre 150 et 175 kilomètres en consommation réelle, explique le service presse de Renault. Ce qui joue le plus sur l’autonomie des voitures c’est le type de conduite (plus ou moins sportive), qui peut faire varier la consommation de 20 % d’un conducteur à l’autre, et la température extérieure. » En hiver, l’autonomie peut descendre à 100 ou 110 kilomètres à cause de l’utilisation du chauffage. Un particulier inconditionnel de la Zoé livre les conditions dans lesquelles il parvient à de bonnes performances, qui approchent celles données par le cycle homologué : sur un parcours de 186 km, avec une vitesse moyenne de 36 kilomètres par heure (soit 4 heures et 34 minutes de trajet), il obtient une consommation moyenne de 11, 9 kWh par kilomètre [7].

« Un Kangoo électrique en tournée postale (avec de nombreuses phases d’arrêts et de redémarrage, comme dans un embouteillage, NDLR) consomme en moyenne 28 kilowatts-heures pour 100 kilomètres », rapporte La Poste. Soit plus de deux fois la consommation théorique affichée.

Pour chauffer l’air de l’habitacle, il faut des watts supplémentaires. « Quand on utilise le chauffage d’un véhicule électrique, la surconsommation peut varier de 7 à 25 %, selon les cycles », dit Maxime Pasquier. Dans un bouchon, en hiver, on dépense plus d’énergie pour se chauffer que pour se déplacer. « Il y a un axe de recherche à pousser sur des modes de chauffage tels que la pompe à chaleur », poursuit l’ingénieur. Le groupe Renault, qui a équipé ses Zoé de pompes à chaleur, lesquelles produisent de la chaleur grâce à un mécanisme de climatisation inversée [8], assure que cela divise par deux la consommation d’énergie lorsqu’on allume le chauffage.

«Mais, en plus d'être le kiosquier de deux des plus célèbres dessinateurs de presse en France, Patrick est aussi celui qui, le 7 janvier au matin, après avoir vendu les journaux à Wolinski et qu'il rentre chez lui, se fait braquer sa voiture... par les Kouachi, qui, rue de Meaux, fuient après avoir accompli leur sanglante mission. Les deux frères, armés, lui ordonnent de sortir de sa voiture mais ne lui font pas de mal et Patrick prend même le temps... de "récupérer son chien" sur la banquette arrière, raconte Anaïs Ginori.»

C'est incroyable…

Édit : http://www.amazon.fr/Le-kiosquier-Charlie-Anais-Ginori/dp/2849904414

Je me demande si je pourrais faire une façade pour mon domaine  avec ça ?
Via https://purexo.eu/shaarli/?ShE6Zg

raccourcis clavier Windows.
Via https://powerjpm.info/liens/?xKXJHg

http://hightech.bfmtv.com/produit/ces-2016-faraday-devoile-un-surprenant-concept-car-941087.html
Magnifique voiture !
La lutte semble s'engager entre différents protagonistes et cela ne peut qu'être profitable aux futurs consommateurs.