En fin de sortie, j'arrive en bas d'une descente, et mon téléphone sonne. C'est mon cousin.
"- Oui alors je suis tombé dans la descente"
"- Ah merde, ça va?"
"- Oui oui, rien de grave."
"- Ah ouf, qu'est-ce-qu'il s'est passé?"
"- J'ai tapé le pare-brise d'une voiture."
"....."

Un cerf percute un cycliste ou le contraire : Bras cassé, côtes meurtries etc

Accident  bus Metz

« Personnellement, je ne serai pas passager d’un 737 MAX, à moins qu’on réponde à mes questions. »
737 MAX 8

« « Les analyses livrées par la préfecture sont hors de propos. Ce qui est recherché par exemple, ce sont des produits classiques comme le dioxyde d’azote qu’émettent les moteurs diesel. Donc vous ne risquez pas de trouver des taux dans l’air différent de la normale. Il faudrait savoir exactement ce qui a brûlé au sein de l’entreprise. Le directeur du site Lubrizol doit forcément savoir ce qui se trouve dans les stocks. À partir de ce moment, vous savez quoi chercher. J’imagine – ce n’est qu’une hypothèse qui demande à être confirmée, car nous n’en avons pas la preuve – qu’il puisse y avoir la présence d’organophosphorés [agents neurotoxiques NDLR]. Ceux-ci se retrouvent dans les lubrifiants à haute performance. »

Le deuxième tweet est fréquent en France. https://www.codes-et-lois.fr/code-de-la-route/toc-usage-voies-dispositions-generales-intersections-priorite-p-d515a6b-texte-integral
Dans le troisième exemple, ils oublient la drogue…peut-être pour ne pas stigmatiser les racailles de banlieues ? Pourtant c'est aussi fréquent que l'usage du  téléphone : https://twitter.com/Prefet67/status/1164835666850533376

Les casques vélo ne sont pas conçu pour les accidents impliquant les vélos et les voitures.

Bande d'enfoirés.

► À cause de l'augmentation du diamètre des réacteurs, la cellule est devenue instable.
► Pour compenser cette instabilité, ils ont développé un logiciel→Le MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System).
► Par souci d'économie, ce logiciel a été créé par des gens éloignés de la culture de sécurité inhérente à l'aviation. Par conséquence, il n'y avait de redondance dans les systèmes. Il y a deux sondes, mais chaque sonde était relié à un pilote automatique (celui du pilote et celui du co-pilote) et UN SEUL, il n'y a pas d'interaction entre les deux.
► Même si le pilote automatique est désactivé, le MCAS est complètement prioritaire sur les pilotes, il ne peuvent pas corriger ce que "décide" le MCAS :
«Like someone with narcissistic personality disorder, MCAS gaslights the pilots. And it turns out badly for everyone. “Raise the nose, HAL.” “I’m sorry, Dave, I’m afraid I can’t do that.”»
Par souci d'économie (?) la FAA (organisme de contrôle US) a simplement demandé aux constructeurs de certifier eux-mêmes leurs propres appareils

Donc les pilotes ont bien effectué la manœuvre d'urgence et ont coupé le "trim" automatique. Il semblerait que leurs efforts aient été vains, ils ont donc réenclenché le système automatique et cela a conduit à la catastrophe que que l'on connait…

Une chaine youtube https://www.youtube.com/channel/UCwpHKudUkP5tNgmMdexB3ow